不知不觉踏板车竟然已经有100多年的历史了，从1911年的初次亮相，到后来的不断发展和进化，它也有了更多地细分车型。

目前踏板摩托车从定义上来看可以分为运动型、复古型、平踏型、跨界型、大脚羊五大类，前三类车型近两年热度很高，尤其是的125和150更是成为了普罗大众的必看车型。

但是面对它们的不断进化和细分，以及众多目标车型的挑逗，你真的就搞明白了吗？要不还是听我先掰扯掰扯吧？

1.运动类

这类车型日系是主流。虽然我们接触比较早的是台版，但追本溯源日系才是正统，现如今比较有代表性的就是雅马哈和本田，前者会更激进后者会略显保守。

在125的运动踏板车中劲战是天花板，150级别中NMAX155可以独当一面，另外龙骨踏板UHR150、PCX160等也都不错，基本上都是可以闭眼入的车型。

运动型踏板车有一个共性，外观会比较战斗，性能会比较激进，操控会比较灵活。所以即便是入门级的运动踏板车，都具备了一定的可玩性，尤其是雅马哈的车型基本上都是奔着赛道去的。不过目前市面上的大多数150也就是一个通路属性，因为这里会有代差。

2.复古类

这类车型欧系是主流。VESPA就很有代表性，它主打的就是精致外观、复古底蕴，至于配置和性能客观来说都是次要的。

不过随着更多竞品的涌入，复古踏板也走起了科技路线，并开始追逐性能取向了，因为终端用户才不管你是什么来历？

他们要的就是面面俱到，文艺范儿对于复古踏板来说就是一句口号，而不是选择的重要标准。

3.平踏型

终于轮到台版上场了。在150踏板车中光阳和三阳是比较早就拥有平踏板的品牌，虽然它们的平踏板因为受到了日系车型的影响，并未只强调实用性，而在激发运动元素，但从结构上来说弯道情人、巡弋等都是名副其实的平踏板。

只不过从刚需用户的角度来说，平踏板首先应该考虑的是实用性，如若不然还不如选择龙骨车型。因此这类车型最应该追求的是空间，不管是地板的面积，还是座 桶大小都应出类拔萃。

从以上介绍可以看出运动踏板车必须要有激情，不管是外观还是性能只要卡到一个点，就会被用户所接受，这也是此类车型热度不减的主要原因。

复古踏板最应该注重的是格调，但这一标准正在被弱化，尤其在大家长得差不多的前提下，反而开始追求此类车型并不擅长的性能和配置了。

至于平踏板刚需用户则非常清醒，他们想要的就是品质出众的、突出实用型的、颜值说得过去的大平踏。只不过目前还没有实现而已。

总之，每一类细分车型都会有自己的特点和不足，只要你客观理性去看待，就能找到自己的梦中情车，但问题是，现在很多小伙伴根本就搞不清楚，理想中的目标车型应该是什么样子？这就尴尬了！